Fotos históricas raras que mostram por que voar no Hindenburg Zeppelin era tão caro

Créditos da imagem: AP
No início do século 20, se você quisesse atravessar o Atlântico, compraria uma viagem em um navio. Mas depois que os aviadores britânicos John Alcock e Arthur Brown fizeram o primeiro vôo transatlântico direto em junho de 1919, isso começou a mudar. E finalmente, em 11 de outubro de 1928, Hugo Eckener, comandando a aeronave Graf Zeppelin como parte das operações da DELAG, iniciou o primeiro vôo de passageiros transatlântico sem escalas.

Posteriormente, a DELAG utilizou o Graf Zeppelin em voos regulares de passageiros em todo o Atlântico Norte, de Frankfurt-am-Main a Lakehurst. No verão de 1931, uma rota do Atlântico Sul foi introduzida, viajando de Frankfurt e Friedrichshafen para Recife e Rio de Janeiro. Entre 1931 e 1937, o Graf Zeppelin cruzou o Atlântico Sul 136 vezes. As viagens levaram cerca de quatro dias em cada direção, e um bilhete de ida foi de cerca de US $ 400, o que significa cerca de US $ 7.050 no dinheiro de hoje.

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Em 1936, a DELAG introduziu o Hindenburg, que fez 36 travessias do Atlântico (norte e sul).

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Seu interior foi projetado por Fritz August Breuhaus, que também participou do projeto de treinadores Pullman, transatlânticos, navios de guerra da Marinha Alemã e assim por diante.

A sala de jantar de Hindenburg tinha aproximadamente 47 pés de comprimento por 13 pés de largura e tinha pinturas em papel de parede de seda do professor Otto Arpke em suas paredes, retratando cenas dos voos de Graf Zeppelin para a América do Sul.

Sala de jantar
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Salão
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O salão tinha aproximadamente 34 pés de comprimento e também era decorado com um mural do mesmo professor Arpke. Só ali estavam as rotas e navios dos exploradores Fernão de Magalhães, Capitão Cook, Vasco da Gama e Cristóvão Colombo, a travessia transatlântica da LZ-126 (USS Los Angeles), o voo de volta ao mundo e cruzamentos sul-americanos de LZ-127 Graf Zeppelin e as faixas do Atlântico Norte dos grandes transatlânticos alemães Bremen e Europa.

Durante a temporada de viagens de 1936, o Lounge chegou a ter um piano de 91 quilos, feito de Duralumin e coberto com pele de porco amarela.

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Sala de escritura
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Cabines de Passageiros em Hindenburg
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O Hindenburg foi apelidado de "o primeiro hotel voador do mundo". Ao contrário do Graf Zeppelin, ele continha a acomodação de passageiros dentro do casco da aeronave. O espaço do passageiro estava espalhado por dois pavimentos, conhecidos como "Deck A" e "Deck B".

A aeronave foi originalmente projetada para ter 25 cabines, de cabine dupla no centro do convés A, acomodando 50 passageiros. Depois da temporada inaugural de 1936, no entanto, mais 9 cabines foram adicionadas ao deck B para 20 passageiros extras.

As paredes e portas das cabines eram feitas de uma fina camada de espuma leve coberta por tecido. Os espaços habitacionais vinham em três esquemas de cores: azul claro, cinza ou bege. Cada cabine do Deck A tinha um beliche inferior que era fixo no lugar, e um beliche superior que os passageiros poderiam dobrar contra a parede se precisassem de mais espaço.

Nenhuma das cabines, no entanto, tinha instalações sanitárias. Ambos os banheiros masculinos e femininos estavam disponíveis no Convés B abaixo, assim como uma única ducha com um fluxo fraco de água, "mais parecido com uma garrafa de seltzer" do que um chuveiro, de acordo com Charles Rosendahl.

A sala de fumar
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Uma das áreas mais surpreendentes a bordo de um dirigível de hidrogênio foi a sala de fumantes. No entanto, ele foi mantido em uma pressão mais alta do que a pressão ambiente, portanto, em caso de vazamento, o hidrogênio não poderia entrar na sala. Além disso, sua barra associada foi separada do resto do Zeppelin por uma câmara de ar de porta dupla. Havia um isqueiro elétrico, já que não eram permitidas chamas abertas a bordo do Zeppelin.

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O bar


Carro de Controle, Instrumentos de Voo e Controles de Voo
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Áreas de Tripulação e Quilha
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O Hindenburg era três vezes mais longo e duas vezes mais alto que um Boeing 747
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Em 6 de maio de 1937, o dirigível alemão de passageiros LZ 129 Hindenburg pegou fogo e foi destruído durante sua tentativa de atracar com seu mastro de amarração na Estação Aérea Naval de Lakehurst. Tinha 97 pessoas (36 passageiros e 61 tripulantes) a bordo e ouve 36 mortes (13 passageiros e 22 tripulantes, 1 trabalhador no solo).

O desastre foi o tema da cobertura espetacular de noticiários, fotografias e relatos de testemunhas oculares de rádio de Herbert Morrison no campo de pouso, que foram transmitidos no dia seguinte. O evento abalou a confiança do público na gigantesca aeronave rígida de transporte de passageiros e marcou o fim abrupto da era dos dirigíveis.
fevereiro 26, 2019
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